第一是细分市场分化明显，快递、快运、配送（sòng）等物流（liú）市场保持高（gāo）速增（zēng）长，但多家大型航运、航空货（huò）运企业出现亏损，钢（gāng）铁（tiě）、煤（méi）炭等与生产资料（liào）相关的物流市场持续低迷。

　　第（dì）二是多业联（lián）动继续深化，跨界竞合（hé）开（kāi）始加速。中远（yuǎn）物流、中邮物流、广东嘉诚物流等，分别为天津空（kōng）客、中国（guó）重汽、松下（xià）电器（qì）、美的电器等（děng）制造（zào）企业提（tí）供全程供应链服务，物流企业与制造（zào）企业走向（xiàng）深度融合。

　　第三是（shì）公路货（huò）运、电子商务、国际运输等领域都（dōu）出（chū）现了（le）平台（tái）整合的趋（qū）势，物流网络下（xià）沉发（fā）展。

　　第四是资本市（shì）场看好物流业（yè）发展潜（qián）力（lì）。2013年，多家产业（yè）基金投资（zī）快递、公路快运、冷链（liàn）物流、化（huà）工物（wù）流（liú）、物流地产（chǎn）等领域。

　　第五是（shì）区域物流（liú）一（yī）体化（huà）推（tuī）进。以长三角为例，其（qí）跨关区、跨检区通关模式不断创新，形成了多方共同参与的区（qū）域大通关协作机制。

　　第六是“物流电商”快速发展。大型（xíng）企业加大物流信息化投入，大（dà）数据、云计算、物联网、移（yí）动（dòng）互联、智慧物流（liú）等新技术扩大应用（yòng）。

　　第（dì）七是国（guó）务院、国（guó）家发改（gǎi）委、交通运（yùn）输部、商务部、工信部等部门积极（jí）推动物流（liú）业发展，物流政策环境改善。